大型車両は電力会社にとって大きな利益をもたらす可能性がある

電力会社は、電気トラックやバスの車両導入の急増から多くの利益を得ることができます。 実際、一部の EV は実際に送電網の運用をより簡単に、より安く、よりクリーンにします。 しかし、問題は、今後の波に備えて適切に計画を立てる必要があるということです。

電力会社が電動化にいち早く取り組んだ理由は簡単に理解できます。大不況後、消費者の電力需要が横ばいになる一方で、電気自動車（EV）の需要は増加する一方です。 しかし、電力会社とその顧客は、電気トラックやバスの導入が急増しつつあることから、さらに多くの利益を得ることができます。実際、状況によっては、EV は送電網をより安価でクリーンで運用しやすくするのに実際に役立ちます。少し後ろ向きに聞こえるかもしれませんが、それは真実であり、落とし穴が 1 つだけあります。公益事業者はそれを計画する必要があります。

電力会社は、消費者の新たな電力需要に対応する計画を積極的に立てることで、中型および大型電力向けの電化の進行が停滞することを回避できます。 しかし、なぜこれらの車両が重要なのでしょうか? 以下を読んで、電気トラック、バン、バスへの移行が電力会社、車両運行会社、公共料金支払者にどのように多くのメリットをもたらすかを確認してください。さらに詳しく知りたい場合は、このトピックに関するホワイトペーパーをご覧ください。

トラックとバスは、何トンもの重さの重量物を運ぶように設計された車両の別のカテゴリに属します。 ほとんどの読者は、その大きなサイズが、それらが年間二酸化炭素排出量に大きく寄与している理由の一部であることを知っても驚かないでしょう。 排出量が多いもう 1 つの理由は、これらの車両が主にディーゼル燃料で走行するためです。ディーゼル 1 ガロンはガソリン 1 ガロンよりも約 15% 多くの二酸化炭素を排出し、トラックやバスは大量の二酸化炭素を消費しています。

ディーゼルを燃焼させると、有害なディーゼル特定物質 (PM) も生成され、多くの公衆衛生上の問題の原因となります。 化石燃料の燃焼と健康への悪影響との関連性もニュースではありませんが、ディーゼル PM は燃料が燃焼されている地域に非常に集中していることに注意することが重要です。 そして調査によると、赤線引きのような伝統的な住宅慣行は、有色人種のコミュニティを意味し、高速道路、倉庫、トラックターミナル、港の近くにある可能性が高く、これらはすべてトラックの交通量が多く、したがってディーゼルPMのレベルが高い場所です。

それにしても、なぜこのような大型車両が必要なのでしょうか？ 多くの場合、中型および大型 (M/HD) 車両は、貨物や小包の配達などの作業目的に特化されており、旅客輸送用のバスや衛生管理や緊急対応専用の自治体車両などの重要なサービスも提供します。 ここで電動化が登場します。これらの車両は大きく、頻繁に走行し、有害な汚染物質と関連しているという事実は、実際にさまざまな利点を備えた送電網リソースになる可能性があることを意味します。

交通機関の電化は真空中では起こりません。 むしろ、電力部門ですでに進行中の移行と並行して起こっている。 この地域では化石ガスが主な燃料ですが、送電網に電力を供給する資源は、時間帯や一年を通して季節によって異なります。 一定期間内に発電するために使用されるリソースは、EV を電力網リソースとして使用することによる利点と、電化による正味の排出削減量を決定する要素の一部です。

重要なのは、生成量も異なることです。 電力会社は、需要に合わせて供給のバランスを分単位で調整するという難しい課題を抱えています。 電力会社は、負荷が「ピーク」に達し、顧客が最も多くのエネルギーを使用する特定の時間帯、通常は日中により多くの電力を生成し、供給する必要があります。 季節的なピークは消費者の電力需要によっても決まります。 通常、冬と夏はそれぞれ暖房と冷房によるエネルギー使用量のピークが高くなります。 たとえばノースカロライナ州を見てみましょう。そこでは、電力需要のピークは夏の午後と冬の朝に発生する傾向があり、春と秋には負荷が低い日がより一般的です。