抵抗/無効負荷バンクを使用した発電機の試運転、テスト

抵抗負荷テストと抵抗/無効負荷テストの主な違い、および後者が必要な理由を検討する場合、システム全体をテストしてシステム全体の弱点を特定することにより、施設の非常用発電システム全体に対処することに重点を置くことが重要です。規制当局に準拠するために、コミッショニング時と定期的なテスト間隔でテストを行ってください (図 1 を参照)。

リアクティブ負荷試験は、医療施設、データセンター、生命の安全、および設計者が指定した規制基準や規定によって意図されたとおりに電力を供給する能力を実証する必要があるミッションクリティカルなアプリケーションで主に重要です。 一般的な非常用電源の例には、ガス燃料およびディーゼル燃料のレシプロ エンジン発電機、液体燃料およびガス燃料のタービン発電機、ロータリー UPS、バッテリ UPS システムなどがあります。

認証基準を理解する

無効負荷テストの主な利点を理解することは必ずしも主な焦点ではありませんが、コンサルティング エンジニアや施設管理者にとって、非常用電力システムの設置、パフォーマンス、テストに関する特定のコード要件を理解することは重要です。

National Fire Protection Association (NFPA) は、専門家、エンジニア、関連機器やサービスを提供する業界のメンバーからの意見をもとに、これらの基準を定期的に発行および更新しています。 該当する NFPA リソースには次のものがあります。

NFPA 101、第 7.9.2.4 条などの特定の規制では、非常用発電機が NFPA 110 に従って設置、テスト、保守されることが求められています。非常用発電機の保守とテストに関する規定は、問題を扱う NFPA99 の第 4.4 条にあります。のような：

指定エンジニアおよび施設管理者は、これらの NFPA 標準の最新バージョンにアクセスできる必要があります。 これらは、www.nfpacatalog.org からオンラインで入手できます。 個々の州や地方自治体にも、ミッションクリティカルな施設に関する基準、規定、規制があります。

負荷テストを行う主な理由

通常、発電機はメーカーの工場テスト後に全負荷条件で動作することはほとんどありません。 実際の負荷の使用を許可する規制要件に従ってテストされる場合もありますが、時間の経過とともに、この実施により、パフォーマンスと信頼性に影響を与える可能性のある状態が発生する可能性があります。 米国環境保護庁の厳しい段階レベルの排出基準を満たすように設計された最新のディーゼル発電機は、最適な寿命と性能を得るために 50% 以上の負荷で動作するように設計されています。 さらに、再生を促進するために特定の排気温度に依存する後処理粒子状物質フィルターの使用は、低負荷運転によって損なわれる可能性があり、その結果、蓄積により排気ガスの流れが制限され、推奨排気背圧よりも高くなる可能性があります。これにより、レシプロ エンジン発電機の性能が制限されたり、予定外のメンテナンスの必要性が増加したりする可能性があります。

複数のユニットが設置されている場合、メーカーの推奨レベルよりもはるかに低いテスト負荷を使用して、定期的および年次テストのために個別に実行されることがよくあります。 大容量の抵抗/無効負荷バンクを使用すると、複数のユニットを同時にテストできるため、必須テストの実行と文書化に必要な時間を短縮できます。 抵抗/反応性負荷バンクにより、現実的な条件下で並列制御を実行できます。

繰り返しになりますが、ロードバンクテストは規制要件を満たすための重要な要素です。 現在および将来の EPA 排出要件を満たすために電子エンジンと排出制御を使用する今日のディーゼル発電機は、メーカーが推奨する負荷レベルと温度で動作するエンジンに依存しています。

NFPA テスト ガイドラインでは、最小負荷レベル 30%、またはメーカーが推奨する負荷レベルを参照しています。 EGSA や主要なエンジン発電機メーカーなどの業界団体は、負荷テストの利点を最大限に達成できるように、より高いレベルでの負荷テストを推奨しています。